1) Exemple de choix, avec notre camping-car compact
Acheté en 2020, notre Adria Compact SL a été arrêté de fabrication l’année suivante : nous utilisons un produit rare !
> notre premier critère de sélection était la largeur : 2,12 m et des rétroviseurs de longueur identique à ceux montés sur les camionnettes.
> second critère : une longueur hors tout ne dépassant pas 7 mètres. La pratique nous a ensuite enseigné qu’un empattement (distance entre les roues) inférieur à celui d’un fourgon (4,00 m) est un plus, notamment en sortie de rond-point. Celui de notre Adria Compact SL est de 3,80 m. Le porte à faux (distance entre la roue arrière et l’extrémité du véhicule) doit également être le plus réduit possible pour limiter les effets de balayage, notamment en sortie de stationnement.
> troisième critère : la hauteur, inférieure à 3 mètres pour utiliser les autoroutes sans dépenser une fortune et inférieure à 2,80 m… pour que notre camping-car puisse entrer dans notre garage !
> quatrième critère : la longueur des lits. Nous avions loué le fourgon ayant le lit transversal le plus long du marché (1,96 m entre parois, fourgon de marque Possl) et il m’arrivait plusieurs fois par nuit de me réveiller après avoir heurté la cloison avec les pieds. Un lit d’une longueur de 2 mètres s’est donc imposé, ce qui a entrainé le choix de lits jumeaux.
> cinquième critère : aucun ! car il n’y avait plus de choix sur le marché en 2020 (la situation a évolué depuis et l’offre de compacts est aujourd’hui plus grande, mais sans évolution majeure).
a) Les avantages que nous trouvons à notre Adria :
– profilé : pas de surcoût ni de délais importants pour les réparations sur cabine
– PTAC de 3,5 tonnes (= VL et non PL) : traversées de villages possibles et absence de visites médicales
– moins de 3 m de haut pour réduire le coût des péages autoroutiers
– largeur / longueur / hauteur (2,12 x 6,80 x 2,78)
– chassis standard, non surbaissé de type Alko ou autre
– porte à faux réduit : pas de difficultés avec les ralentisseurs et les rampes de ferries
– charge utile supérieure à 500 kg (705 kg)
– 4 places carte grise
– hauteur intérieure : 1,98 m
– lits de 2,00 m x 0,80 m à droite et de 1,97 m x 0,85 m à gauche
– grande soute avec portes de 1,05 m de haut
– entrée avec penderie et deuxième siège salon
(le retournement des sièges cabine n’est pas nécessaire au quotidien. Si le siège passager est retourné, son occupant dispose d’un repose-pieds)
– longueur cabine SDB au moins égale à 1 m
– réfrigérateur à compression 12V / 220V (froid rapide. Pas de problème en altitude. Pas d’incidence sur l’autonomie du chauffage au gaz)
– 140 litres eau propre et 80 litres d’eaux usées
– WC à cassette (selon les pratiques les plus répandues, les toilettes sèches nécessitent de jeter quotidiennement des sacs en plastique dans les poubelles)
– le dispositif d’aération SOG (en option) est indispensable pour limiter les odeurs dans la cellule
– chauffage silencieux sous siège salon et non sous le lit (marque Truma. Les modèles Webasto sont plus bruyants)
– option chauffage électrique Truma 4E (permet de ne pas s’encombrer d’un appareil de chauffage supplémentaire pour les campings et de chauffer dans des lieux de stockage non aerés)
– option réservoir eaux usées isolé et chauffé
– commande d’évacuation manuelle des eaux grises en hauteur et dans la soute
– table salon avec pied en T stable
– toit vitré en cabine et mobilier dans des tons clairs
b) les inconvénients structurels
– réfrigérateur de petite capacité (70 litres) et placé en partie basse
– profilé équipé d’usine de stores Remis horizontaux : la visibilité est moindre en hauteur pour le conducteur comme pour le passager
– système de dépollution Ad Blue imposant des remplissages périodiques
– chauffage Truma E gaz et non Truma E diesel plus simple à gérer
– chauffage disposé en cellule : un placement sous chassis serait plus rationnel
c) les évolutions souhaitées sur de nouveaux modèles
> un réfrigérateur de grande capacité (150 litres environ) et placé sur un tiroir de rangement. La place requise devant être prise sur la longueur du véhicule (7 m maxi) et sur la dimension du salon (rien ne sert d’avoir un salon pour cinq lorsque l’on voyage à deux).
> une suppression du gaz : soit avec un chauffage diesel et une plaque de cuisson électrique, soit avec un chauffage et une cuisson électriques, équipement visible aujourd’hui sur certains véhicules de baroudeurs (au moins 600 W de panneaux solaires et deux batteries de 400 Ah).
2) Les équipements en option et leur utilité
> options du porteur
+ jantes alliage : pratique pour éviter la rouille et l’entretien
+ pneus 16 pouces (225 / 75 R 16) : plus confortables que les 15 pouces du fait de la hauteur des flancs
+ boite automatique : un confort réel sans sur-consommation (9,5 litres aux 100 km)
+ climatisation automatique : précision à 0,5 degrés, appréciable
+ condamnation automatique des portes en roulant : permet d’éviter les oublis
+ traction plus et Hill holder : ont servi plusieurs fois sur des chemins de montagne
+ rétroviseurs rabattables électriquement : très pratiques
= 178 CV au lieu de 140 CV : inutile car la puissance en côte n’est pas là (les moteurs 2,8 litres étaient bien plus performants que le 2,3 litres de 2020, plus économique)
– anti-brouillards avant : n’ont presque jamais servi
– radio DAB et GPS Europe : ne servent pas car nous utilisons les smartphones
> options de la cellule
+ chargeur booster batterie cellule depuis batterie moteur (DC-DC 25 A) : nécessaire
+ chauffage avec option électricité : très pratique
+ radar de recul : très utile
+ panneau solaire 200 W : indispensable
+ porte-vélo (prévu pour 3 vélos, pour disposer correctement 2 vélos) : utile
= douchette extérieure eau chaude : n’a presque jamais servi
– caméra de recul : très utile, mais vision de mauvaise qualité et mal orientée
– système d’aération SOG : indispensable mais dispositif peu fiable
– extracteur d’air en chambre : inutilisable car très bruyant
3) Les modifications et ajouts réalisés
> entrée, séjour, cuisine
– ajout de crochets dans le séjour (supports cables usb, chapeau, lingette pour lunettes, stylos, balai, manivelle du store et support sac à pain)
– ajout d’une étagère médiane dans presque tous les placards hauts
– ajout d’un bac de rangement de porte dans le réfrigérateur et retrait du bloc freezer pour gagner de la place
– planche à découper ajoutée sur l’évier
– ajout d’un support d’essuie-tout autobloquant dans la cuisine
– ajout d’aimants complétés par des pinces, pour pouvoir disposer une serviette pare-vue derrière les sièges cabine (occultation lors des bivouacs en ville, les sièges avant restant en position normale face à la route)
– ajout d’un thermomètre-hygromètre dans la cabine
– pose d’un niveau amovible sur le tableau de bord
> chambre et salle d’eau
– sommier en partie coupé et équipé de charnières pour faciliter l’accès à notre garde-manger situé sous le lit droit (stockage des légumes, des conserves et des bouteilles d’eau, d’huile et de vinaigre)
– collage d’un tapis antidérapant et insonorisant dans les soutes situées sous les lits
– ajout de crochets dans la salle de bains (pour gants et serviettes)
– ajout d’un porte-manteau dans la salle de bains
– ajout d’un bac de rangement aluminium dans la salle de bains
> extérieur et soute
– déplacement en hauteur du support du levier d’ouverture du réservoir eaux grises
– doublage des serrures électroniques par des serrures physiques (Thule pour les portes de la cabine et Imc pour la porte cellule)
– pose d’une équerre amovible de sécurité sur les fenêtres plexiglas de la cuisine et du salon (à la suite de notre cambriolage en Grèce)
– pose d’un modem et d’une caméra Eufy au dessus de l’entrée cellule
– ajout d’une caméra de recul sur le porte-vélos (celle d’origine ne permet pas de voir les véhicules qui nous suivent)
4) Les désagréments et les pannes sur le porteur Fiat X290 (120 000 km en juillet 2026)
> les désagréments
– absence de frein moteur : lever le pied de l’accélérateur ne ralentit pas le véhicule
– sonde AdBlue changée après rappel et sous garantie l’année de l’acquisition (2020)
> les pannes
– à froid, en 2021 et 2022, après un démarrage en altitude suivi d’une longue descente, le capteur de température moteur fait son paresseux et indique un moteur toujours froid. La boite automatique ne sait alors plus quoi faire et se met en sécurité (les voyants du tableau de bord clignotent en guirlande). Plusieurs redémarrages remettent tout d’aplomb dans les deux jours.
Dès 2023, plus de souci : je passe en manuel, en léger sur-régime, jusqu’à ce que le voyant de température se réveille.
5) Les soucis d’accastillage sur la cellule Adria
> entrée, séjour, cuisine
– casse et remplacement du bac inférieur porte bouteille du réfrigérateur Dometic
– déboitement répété puis enlèvement de la barre coulissante du porte-manteau de la penderie située dans l’entrée
– remplacement de la poubelle d’origine dont l’ouverture, trop étroite, déchirait les sacs poubelle, par un modèle Incasa
– détérioration de la moustiquaire coulissante de porte, après 3 ans d’utilisation, et remplacement par un double volet aimanté plus économique (40 euros au lieu de 1 000 euros en concession)
– dégradation anormale des bords les plus sollicités du revêtement simili des sièges et des banquettes, après 4 ans.
> chambre
– remplacement, après 3 ans, d’une lampe de chevet : le branchement usb perturbait l’éclairage
– remplacement d’un des matelas mémoire de forme fatigué par un matelas hyper ferme de densité 50 kg/m3 (véritable planche à pain pour les plus de 120 kg). Un matelas de 35 kg/m3 suffira pour le second lit
> salle de bains, WC
– bouchage récurrent du lavabo de la salle de bains (le débouchage avec un destop albanais a dégradé la vasque ! L’usage périodique d’une ventouse à déboucher est nécessaire
– panne du moteur de l’aérateur WC Sog après 5 ans (moteur coutant plus de 100 euros). Un ventilateur de type PC avec roulements à billes (40 euros) n’a pas donné satisfaction (extraction insuffisante et bruit plus important). Il faut s’équiper d’un extracteur tangentiel, plus efficace et plus fiable
> électricité / décharge de la nouvelle batterie Lithium
– panne aléatoire ayant duré deux ans après l’installation de la nouvelle batterie EZA 200 A/h : la batterie se chargeait en décelération et se déchargeait en accélération. Deux switchs sont à régler sur l’EBL (sur le panneau arrière : 1 sur OFF / 2 sur ON et sur le panneau avant : 1 sur ON)
Voir en pages 15, 16 et 39 dans la notice de l’EBL Nordelettronica KIT-NE350, jointe
Réflexion de notre concessionnaire : « on aurait pas été chercher jusque là »
> électricité / prises 12 V
– panne des prises femelles 12 V suite à un court-circuit causé en essayant de retirer l’extrémité cassée d’une prise mâle 12 V de mauvaise qualité.
Le fusible a rempli son office, mais a été difficile à localiser : il s’agit du F9 (10 A) portant l’intitulé TV
Voir le shéma, au début de la page 16, dans la notice de l’EBL Nordelettronica KIT-NE350, jointe
> extérieur / portes
– gonflement de la porte cellule en cas d’exposition à un fort ensoleillement
– panne de l’ouverture automatique des deux portes avant et de la porte cellule : les clignotants s’allument mais les portes ne se ferment pas. Il ne s’agit pas d’un problème de piles dans la télécommande mais d’un claquage du fusible F38 (20 A), situé à gauche du volant.
Voir ici, la liste complète des fusibles du porteur Fiat X290 et un shéma de chaque boite à fusibles
> extérieur / autres
– changement du réceptacle recevant le bouchon de remplissage du réservoir contenant les eaux propres (l’application malencontreuse de WD40 a fait rouiller l’axe et toutes les parties métalliques. Le clapet s’ouvrait en roulant, par vent fort)
– perte ou vol d’un cataphote arrière côté gauche
– dégradation du logo avant gauche
6) Les accidents de carrosserie
– 2022, en Italie, enfoncement léger, en marche arrière, d’un rail porte-vélo
– 2022, en Italie, léger pliage de la fixation gauche du pare-choc arrière en reculant dans des herbes hautes
– 2024, en Grèce, frottement et rayure à l’arrière gauche contre un bateau de pêche posé à terre (rotation du porte à faux en avançant et en tournant)
– 2026, en Ecosse, trou dans le pare-choc arrière côté gauche et rayure sur extrémité gauche lors d’une marche arrière imposée (contact avec un rocher dissimulé dans la végétation)
Accéder au détail de mes 200 propositions (Lettre ouverte à mon Député)